|
1885年德国工程师戴姆勒将自己研制的功率1. 1马力的发动机装在一辆木制自行车上，通过采用一根装有小齿轮的中间轴传递动力，使固定在后轮上的内齿圈转动驱动车轮旋转，于是，世界第一辆摩托车诞生了。在一百多年的今天，摩托车在全世界的拥有量近2亿辆，成为了人们生产和生活一种重要的交通工具。
10年前的柳州，摩托车开始大量进入家庭，许多柳州市民正为自己拥有一辆摩托车而感到自豪，“单车变摩托”也成为了人们生活走向富裕的象征。然而，随着“摩托一族”的急剧膨涨，使柳州的城市空间骤然变小了，城市摩托车带来的负面影响开始凸现：道路拥挤，交通事故频发，环境污染严重，曾引以为“富裕象征”的后面却隐藏巨大的危机。从今天开始，连续对我市限摩三大原因逐一解读，读者从中得以启迪。
1.交通拥堵 空间变窄
价格适中、操作简便、机动灵活、停放方便的摩托车是不少市民最钟情的交通工具。10年前，我市的摩托车拥有量不足4万辆，这个数字目前已迅速增长为22万辆，就在限摩前的几个月，我市平均每天摩托车的入户量达到了近300辆，按此计算，一年全市就会增加3万多辆摩托车，用不了几年便又翻番。
九曲肠回的柳江河，将河南和河北市中心区一分为二，柳州独特的地理面貌，造成了柳州城里大街小巷曲里拐弯，南北不接的现状，道路内不成网、外不成环，迅猛增加的摩托车给道路增加了巨大的压力，而大型的商业中心主要集中于城中区不足3平方公里的“半岛”上，柳江、文惠两座过江大桥成了交通的“咽喉”。
由于车多路窄，每到上午和下午的上下班高峰期，龙城很多路口就“车满为患”，尤其是文惠、柳江两座过江大桥，成千上万的摩托车形成了巨大的摩托车流轰鸣着过桥，城中区的文惠桥南北桥头、柳江大桥南北桥头、广雅路口、三中路口、文惠路、龙城路成为了“堵点”。“只要在路口红灯一亮，一眼望去就是一遍摩托车“头盔”挤在路口等信号灯，摩托车实在太多了。”一位被摩托车挡在道路一边无法横过马路的行人对记者说。
据专家测算：一个人出行乘坐公交车，占路约为1平方米，骑摩托车占路约10平方米，从总体而言，摩托车是一种效率较低效的交通工具，已经严重损耗了我市本不充裕的道路交通面积和十分有限的路网资源。据统计，柳州市人均道路面积 6.0平方米（根据国家标准该值宜为7~15平方米/人），车均道路面积24.0平方米，两值处于国内较低水平，且仍呈逐年下降的趋势。市区摩托车总量的急剧增加，不仅成为影响我市道路交通畅通的“瓶颈”，还给人们的生活质量带来了诸多负面影响，更对不断提升城市功能和品味、实现可持续发展的柳州市带来巨大压力。
2.乱窜乱行 违章频频
如果说急剧增加的摩托车数量给道路增加了巨大的压力，而交通意识淡薄的摩托车手在道路上乱窜乱行、超速行驶、横冲直撞无疑是“雪上加霜”。
“部分摩托车驾驶员交通安全意识差，想怎么走就怎么走，想开多快就开多快，无视交通法规，根本不把交通标志、标线放在眼里。”一位“的哥”向记者诉说。
在屏山大道汽车厂门口中央隔离栏开口，尽管隔离栏中央树有醒目的“禁止掉头”标志，但是很多车手都“视而不见”，照样掉头违章。
在潭中高架桥，上桥的匝道都有限速25公里的标志牌，但摩托车手驾车上桥依然“风驰电掣”。
在柳邕路永前路口，由于有中央隔离栏，一些车手常常图方便“抄近路”而逆向行驶。
在今年五月实施的公园路、解放南路、罗池路、中山东路的“小循环”，没有交警执勤时，图方便的摩托车手也不顾违章走禁行，反方向行驶。
这样的违章市民在路上几乎经常可以看到：摩托车在非机动车道来回穿梭；摩托车成了“货车”，车后座上的货物捆绑得比坐在车上的车手还高；三个人同乘摩托在路上“悠哉游哉”。
一位公交车司机说，在道路上行驶要与摩托车拉开足够的距离，不仅要注意前边的摩托车，还要时刻观察车后的摩托，尤其是在车身四周穿行的摩托，遇到有小街小巷交叉和转弯的地方，车速能放多慢就放多慢，要时刻提防突然冒出来的摩托。
摩托车总量的急剧膨胀，以及其导致的交通拥堵和违章严重，正为许多城市的管理者所重视，“逐步减少摩托车，发展‘大公交’”已成为了许多城市的“共识”，站在城市交通可持续发展的高度，限摩势在必行。
市公安局交警支队（梁健）
责编:柳州电信 |
