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2003年，随着城市建设的发展及我市三项整治和“五车整顿”工作的开展，我市公交的发展展开了新一页，新开通了27条线路。尤其值得一提的是，整治“五车”，实行长效管理，以大力发展公共交通来遏制非法“五车”的泛滥，无疑是较有效的办法。从今年6月起，市公交公司连续几个大动作：开通新线路，调整不合理线路，在新开发小区、老城区开区间车，增开夜间车，延长末班车时间等，让混乱、不安全的“五车”出局。
增加老城区的公交线密度，在一些未开通公交车的区域增开新线路。共有16条线路开通，比如由九头山发车的48路小环行线，由鹅山站发车的49路小环行线，还有从古亭山森林公园发车的50路及56路、57路车环行线等。
开通公交小型车到达人口密集的居民小区、厂矿和单位，方便市民到公交枢纽站换乘其他公交车，解决了各公交枢纽站辐射盲点的问题。新开通521路、533路、544路共10条专线车，市民以公交车的价钱，得到准出租车的享受。
增开夜间车。在正常末班车收车后增开夜间车，为工薪一族夜间出行和回家提供方便。几条乘客量多的如1路、2路、4路、6路等9条线路最晚开到凌晨3时收班。
延长公交末班车时间，14路、25路、27路等7条线路延长了末班车时间。
柳州日报 张晓军
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国内其他城市的方法
去年10月，北京市委书记刘淇在接受媒体采访时，就城市交通问题提出了管理的新思路。他表示，北京市政府不会停止私家车的增加，而是要提高北京交通的整体管理水平。为此，要优先发展公共交通。刘淇认为，发展公交是要由政府部门投资，私家车由私人掏腰包，而且是在使用中纳税，因此没有理由把这两者对立起来。
去年，温州市实行错时上下班制度，此举大大缓解了集中出行带来的交通压力，解决了温州市上下班拥堵现象。据专家估算，仅此就为温州节省了城市道路交通改造资金20个亿。这种错时上下班的制度设计很快引起了社会关注。后来，同样备受交通堵塞困扰的杭州市也借鉴温州经验，实行了错时上下班制度，效果良好。
无论是北京市还是温州市的管理者，在考虑解决城市交通拥堵的问题时，都没有简单地拿市民“开刀”———诸如一些城市取缔市民刚刚买来的摩托车、限制私家车发展或抬高私家车上牌费用等等在短时间内“行之有效”的办法，而是从管理的角度，从城市长远发展的立场，动脑筋想主意。我以为，这是一种有远见的城市管理的思路。（人民网）
国外的城市交通经验
《中国城市运输发展战略（国际）研讨会》会议宣言指出：城市交通的目的不是为了解决车辆的行驶，而是为了解决人的出行和货物的运输。美国1962年颁布了《公共交通法》，1991年又颁布了《地表运输联运效率法案》。西欧、日本等吸取了小汽车的过量发展导致城市交通拥挤的教训，八十年代起转向“优先发展公交”的政策，对小汽车的发展实行管理，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。根据不同交通工具的特点，建设相应的道路系统。如日本确定了三个原则：①缓解大城市客运紧张状况，必须大力发展以大运量公交为主的快速交通系统；②客运交通的服务质量和服务水平要服从于国民经济的发展水平，尽量做到多样；③从政策上稳定和强化交通运输企业的经济效益和投资能力。
我国尽管提出了优先发展公共交通的政策，但缺乏落实的措施，尤其是地铁、轻轨的发展政策、措施还不够明确，相关法规的制定也处于滞后的状况，城市交通建设中的随意性、盲目性、短期行为难以避免。 （人民网）
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